昨天10点30分许，刀盘上蓝色的“大闸蟹”挥舞着大钳，引领着“通甬园梦号”盾构机向前掘进，拉开了通苏嘉甬高铁（新建南通至宁波高铁）苏州东隧道盾构施工的大幕，比原计划提前了两个月。
通苏嘉甬高铁是国家“八纵八横”高速铁路网沿海大通道的重要组成部分，线路长301公里，设计时速350公里，于2022年11月30日开工建设。
其中，苏州东隧道是控制性工程之一。隧道北端进口位于苏州工业园区京沪高铁北侧，南端出口位于苏州吴中区长浜路南侧，全长15.57公里，采用单洞双线断面，最大埋深达58米，是我国建设标准最高、里程最长的时速350公里城市高铁隧道，被誉为“中国城市高铁第一隧”。今年1月6日，苏州东隧道盾构始发井主体结构完成施工，经过3个月的组装调试，提前两个月进入盾构始发节点。
中铁十四局通甬高铁项目部介绍，苏州东隧道采用明挖法和盾构法施工，其中盾构隧道全长13.2公里，计划采用直径14.81米的3台泥水平衡盾构机分段施工。
此次始发的“通甬园梦号”盾构机为首台盾构机，从京沪高铁北侧1号工作井出发，掘进至东沙湖2号工作井接收，盾构掘进长度为5434米。施工中，盾构机需下穿京沪高铁、沪宁城际、京沪铁路等3条既有铁路运行线，2号线、6号线2条地铁线路，以及4处河流湖泊、20条道路、多处建构筑物等。而且，苏州东隧道1号工作井至东沙湖2号工作井段紧临阳澄湖，地下水系丰富，盾构机要长距离穿越软土、高水压、高渗透砂性地层，最大水土压力超过8Bar，对盾构设备的整体密封性、可靠性以及参数和姿态控制等要求高。
对此，项目建设管理单位沪杭客专公司组织施工单位中铁十四局通甬高铁项目部量身打造了目前国内智能化程度最高的“通甬园梦号”超大直径泥水平衡盾构机。该盾构机总长134米，总重4200吨，装机总功率达10000千瓦，开挖直径达14.81米。
中铁十四局通甬高铁项目部相关技术负责人介绍，极浅覆土始发是首台盾构施工的重要风险点之一，始发覆土厚度仅1.39米，小于隧道直径的0.1倍，为国内“最浅”。对此，项目部采取了“高压旋喷桩 搅拌桩 U型素混凝土地下连续墙”的方式加固始发端头，并采用“抗拔桩 钢筋混凝土板的门式框架结构”措施控制盾构机上浮，以确保始发安全。
据悉，第二台盾构机计划于明年10月1日开始掘进施工。
记者 徐蕴海
《姑苏晚报》2024年04月19日A04版
