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第二编(经济)第七章(交通邮电)
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第七章    交通邮电


第一节    陆路交通

旧时,斜塘陆路无驿道、汽车道,故无车马。内外交通,素赖舟楫。据民国19年(1930年)统计资料记载:“斜塘乡村路六里(徒步),陆路由斜塘至外跨塘,为乡村田岸,到外跨塘车站可乘沪宁车至苏。”交通不便。

一、镇区道路

斜塘街(又名斜塘老街) 民国时期,斜塘镇区只有1条街道,今称“老街”。街道上空从东到西有“廊棚”复盖,路面用碎石、条石铺设,东西街道口原设有防盗木栅门称“巷门”。老街为一无巷直街,街东西各有数十米长的市梢,今仍留有街东的“芦席角”、街中的“摆渡口”、东市的“土地庙”、西市梢的“油车坊”等历史悠久的地段。“文化大革命”期间,陆续开通中心巷、为民巷等巷道。1978年拓宽为民桥北堍约50米长的街道,并以水泥铺设路面。1979年后,镇区向斜塘河以南转移,新镇区逐步形成南横街、华新路、塘南街、莲葑路、淞江路等主要街道。老街仍保持旧时面貌。

南横街 位于为民桥南堍北侧,为100多米长的小街。60年代因粮管所扩建,动迁西市梢居民至下塘村,遂形成南横街雏形。1991年建农贸市场后,形成塘南街的同时,正式形成南横街。

华新路 1986年斜塘大桥通车后,北从电力站起,南至苏车公路与机场路相交的北侧,逐步形成华新路。开初斜塘大桥南称斜南街、北称斜北街,1996年二街合称“华新路”。路面先后为碎石路、条形花岗石石板路,1998年改为水泥路面。有邮电、镇机关、电力站等单位布列两侧。

淞江路 1995年10月苏州—虹桥机场快速公路通车后,西起机场路徐家角桥,东至娄江6号桥,原苏甪公路斜塘镇区路段形成淞江路。淞江路东有娄斜港6号桥、南有动迁新村、斜塘中心小学,中段建有商铺用房、汽车站,西段为工厂区。

莲葑路 1992年始建莲葑路,1996年沈浒、龙北诸村首期动迁时,镇政府在莲葑路东侧,建动迁小区,遂正式形成,成为镇区至机场路的主要道路,土管所、法院、多种经营办公室、房地产开发公司、保险公司、供电所营业部等单位设莲葑路。1998年创建卫生镇时,在莲葑路南段形成东西向的墩煌路并于此设汽车新站。

塘南街 1991年在下塘新建斜塘农贸市场时,遂形成由西向东的塘南街,街长约300米,街道两侧布满商店,形成斜塘新镇区的主要商业街道。财政所、信用社等单位设塘南街。

墩煌路 东起墩头村弥陀泾,西至宅前村原车斜公路,全长1公里,1998年建成。道路两侧现有斜塘中学、斜塘派出所、动迁新村、墩头村等建筑物。

二、农村道路

新中国建立前,斜塘农村道路均为泥泞不堪的羊肠小道,多蜿蜒在农田间。晴天尚可,雨天泥泞,难以足行。每年秋后,行人贪图便捷,直接在麦田里穿行;夏收以后,农田均为水稻田,行人只能在农田间小路上行走。旧时,农田灌溉用牛车、风车,行人常须在牛车、风车中穿行,十分危险。加上斜塘河港密布,境内有10多处农村道路被水阻隔,须靠渡船帮助。偶有桥梁大多为简易便桥,如“竹夹桥”、“串板桥”、“独木桥”等,且年久失修,桥身摇晃,高悬水面,行人行走,一步三晃,令人胆战心惊,常有人因此落水。群众上街,主要靠农船,同村之间往来,也常常靠船摆渡。因此1956年时,斜塘边远农村中尚有从未到过斜塘、苏州的中老年妇女多人。

1956年成立高级农业生产合作社以后,特别是1958年建立人民公社后,公社协调各生产大队开拓路面,修建桥梁,在镇区与各生产大队之间形成固定的农村道路,称“乡道”。1979年苏甪公路通车后,公社着手将乡道逐步改成农村公路,分段实施,逐年修筑,至1991年11月30日龙北、南村2个行政村公路筑成,实现全乡村村通公路。1997年统计,斜塘境内农村公路(乡道)有13条,总长34公里。最初农村公路路面为黑泥路、碎石路,1998年由镇政府投资,把全镇区内农村公路(除夏家段外)全改为水泥路面。1980年开始,各行政村自筹资金,在村境内各自然村之间铺设水泥楼板,修通村道,宅前、墩头两村在1998年创建省级卫生村时,把村道扩建为宽阔的水泥道路。镇、村二级的道路状况均得到改善。

今斜塘农村公路主要有以下几条:

镇区—沈浒、龙北村,镇区—南村、龙北村,镇区—唐桥、沙墟村,镇区—田巷、凤里村,镇区—斜步村,镇区—联合村、建国村。

三、公路

斜塘从1979年10月起开通公路,从此斜塘对外交通状况得以改观。主要有2条过境公路,分别为斜车公路、苏甪公路。(苏甪公路后改为苏州至上海虹桥国际机场快速公路)

斜车公路 1980年1月,苏州经斜塘至车坊的公路建成通车,该公路主要修筑斜塘至车坊的路段,故又称斜车公路。从斜塘至车坊全长7.612公里,斜塘境内为3.7公里,路面宽10米,初为碎石路,后改为柏油路面。公路等级为4级。

苏甪公路 1979年10月,苏州至甪直的苏甪公路建成通车,途经斜塘,公路全长为20.148公里。斜塘境内为9.78公里,路面宽10米,初为碎石路,后改为柏油路面。公路等级为4级。1995年苏甪公路被机场路代替。

苏州—虹桥机场快速公路 苏州到虹桥机场快速公路(习惯称“机场路”)始建于1994年5月12日,至1995年10月建成通车。机场路在苏甪公路的基础上修筑,设计时速为80公里/小时、二级公路、四条快车道,路宽25米。全长87公里,在斜塘境内6公里。机场路在斜塘镇境内过徐家角桥后,不再像苏甪公路一样进镇区,而是在新镇区南穿过宅前、葑圩、墩头数村接通庙浜桥,过庙浜桥后在斜塘境内与原苏甪公路走向相同。

四、公交线及客运线

1978年8月,吴县汽车队试开由葑门至斜塘线。1979年10月,随着苏甪公路的建成,开通苏州—斜塘—甪直公交线路,由吴县汽车客运公司从吴县汽车站发车,每日12个班次。1987年10月,苏州市公共汽车公司18路公交车从娄葑开通至甪直,每日10班次。

1980年1月,斜车公路建成,吴县汽车客运公司开通苏州—斜塘—车坊公交线路,由吴县汽车站发车,每日12个班次。1987年8月24日,苏州市公共汽车公司18路公交车从娄葑开通至车坊,每日10班次。

长途客运线 1987年,吴县汽车客运公司还开辟了苏州至上海长途客运路线,途经斜塘、甪直、千灯、青浦、安亭等,直达上海市区,每日1班。1997年底,增开为每日2班。

小公共线 随着商品经济的发展,人员流动量加大,1990年后,小公共汽车(中巴车)客运运输业也相继发展起来,开通苏州至甪直、苏州至车坊、斜塘至苏州的客运线,斜塘现今陆路交通来往极为方便。1995年始,斜塘新镇区设华新路口、莲葑路二处公共汽车站。

五、车辆

自行车 摩托车新中国建立前,陆路交通工具几乎一无所有。50年代末,镇上有几辆自行车。嗣后,随着公路建设的发展,乡村道路的改善和人民生活水平的提高,境内自行车拥有量激增。据1997年统计,全镇共有自行车13000辆,助动车1000辆,摩托车3000辆。

拖拉机 从70年代起,境内始有拖拉机,主要从事农业生产。80年代起部分拖拉机作两种用途,农忙耕地,农闲搞运输。农业生产实行联产承包责任制后,拖拉机逐渐由集体转为私有。据1997年统计,全镇有拖拉机61台。

汽车 随着公路建设的发展,乡镇企业的崛起,镇上企事业单位等购置的各类汽车逐年增多。据1997年统计,全镇(含政府、各企事业单位、私人等)共有各类汽车160辆,其中私车50辆,高级轿车5辆。

第二节 水路交通

一、航道

斜塘自古以来,河多桥少,对外交通主要依赖于水路,这种状况一直延续到70年代末。

斜塘通往外地的航道有:

古航道 出娄门沿娄江东行五六里,朝南折入万人塘,沿塘航行于北塘村,再出姚墓江口,往东到塘浦,入吴淞江,到甪直。航道在清末前是斜塘的一条“黄金水道”,现今此基本废弃。

斜塘河 总长5.8公里,东西横穿斜塘腹地,西通金鸡湖,入葑门进苏州,东入吴淞江,可通往甪直、昆山、周庄、陈墓、上海,经吴淞口入长江出东海。解放后,经拓浚后,航行能力不断提高,直到现在仍为斜塘水上交通的主要航道。

娄斜港 亦称娄斜线,为吴县支线航道,航道等级8级,航道吨位10至25吨。此航道南北向,自斜塘河向北贯通斜塘镇北部,途经斜东、龚巷、夏家、南村、龙北等行政村到娄江,为斜塘重要交通航道之一。1976年开挖,全长4.67公里。

弥陀泾 自斜塘河流经西梁、墩头、庙浜、周巷至斜步村,由北向南贯通斜塘镇南部,为斜塘的重要航道之一。南入车坊镇,北可进娄斜港入娄江,全长3.4公里。

凤里浦 从南向北,自吴淞江经田巷、凤里、沙墟、唐桥各行政村,进沙湖入娄江,为斜塘的重要航道之一,全长5公里。

二、渡口

境内渡口历来由农民摇船摆渡。新中国成立后由集体派人摇摆渡船。  1979年7月,吴县渡口管理站对各渡口加以改造,更新渡船,建立营运码头风雨亭。

斜塘渡口有:沈浒渡口、方泾渡口、西马渡口、北巷渡口。沈浒、方泾渡口为客运渡口,西马、北巷渡口为农村渡口。渡口的主要设施为木质或钢质渡船,以手摇式操作。

据1997年统计,渡口尚存三处。到2000年,只保留西马一个渡口。

三、客运航线

轮船客运 30年代至70年代末,途经斜塘的轮船有“飞宏”、“华通”,二轮船往来于苏州—甪直—陈墓之间,每天上下往来各1班。

苏甪线,亦称“甪直班”。每日上午由甪直开出,经过斜塘约9点,然后开往苏州,约11点到苏。12点由苏州开出,约下午2点经过斜塘,然后返回甪直。途径斜塘、塘浦、桑田、千亩潭等处。

苏陈线,亦称“陈墓班”。每日上午由陈墓开出,经过斜塘约9点,然后开往苏州,约11点到苏。12点由苏州开出,约下午2点经过斜塘,然后返回陈墓。

日伪统治,另有“松江班”轮船,船身为浙江绍兴乌蓬船,每天早上从松江开出到苏州葑门,下午二时返回,必经斜塘。

当“松江班”到达码头时,船上便以敲小铜锣示意,人们称之为“镗锣船”,往来的商贾客人一听到“噹噹”声,即赶到码头乘船。斜塘轮船码头设在西市梢。斜塘至苏州的客轮航线: 斜塘———东金鸡湖———坍水桥———独墅湖<

黄天荡—葑  门

>人民桥—阊门(南新桥)                         

大运河—觅渡桥

航船客运 斜塘航船约于光绪二十年(1894年)前后开航(此前无法追溯),由世居本地的傅姓船家连续几代人风雨无阻,寒暑不避操劳此业。至1942年因航行中途屡遭匪劫,被迫停航。后有朱、徐、王姓等三户船家继续开航,1956年后,由运输合作社经办,用小客轮代替传统的人力航船。旧时,斜塘航船是唯一的水路交通运输工具,人货混载、还要递运信件、邮包,起着城乡交流的作用。每天早上八时左右开船,十时左右抵达葑门;下午二时开船返回,四时到斜塘,为此终年上下往返。斜塘至苏州航船航线:斜塘—东金鸡湖—西金鸡湖—黄石桥—东板桥—西板桥—葑门石炮头天宁寺场(小客船苏州斜塘单程需一小时)。随着苏甪、车斜苏公路的建成并通车,开航了近一个世纪的斜塘航船于1979年停航。

过路的甪直航船是隔日班,30年代初开航,至50年代中期才停行。当天早上从甪直开出,午前经过斜塘,暂时停靠,收受寄货委托后(不载乘客),立即开船摇抵苏州阊门采购货物、歇夜。翌日早上开船下行,午前路过斜塘,发送寄货后,返回甪直,如此循环往复。

四、运输工具

轮船 尖头方尾,船身以“龙骨”增强,船首设驾驶室,中舱装发动机。载客的称客轮,1963年始,斜塘“小客轮”代替人力航船。时公社备有2艘小客轮,1艘供公社机关公务用,1艘载客用。

航船 船体轻捷,中舱有搁板座位,船梢设两支橹,有的前舱加木桨(又名档水板),顺风扯蓬,逆风背纤。有固定的航线和开船时间,载客兼运零星货物,有的还递送邮包。解放初斜塘有3家船户,以航船运客。

农船 旧时木质浅口船(又名荷秧头船)及3~5吨的农用船只最多,船上都备有扯蓬的樯和帆,或用作交通工具,或用于罱河泥积肥和运输货物。解放后,随着水泥船的问世,木质船逐渐减少。

1959年全社有农船1496只,大384只,中490只,小532只,其它90只。

1997年,全镇各村从事个体运输业的农船总计为549只,以15吨位以下居多,41吨以上2只。具体各村为:

东安村6只,旺墓村7只,周巷村7只,葑圩村2只,庙浜村10只,斜步村12只,金家堰村21只,桑田村17只,斜东村5只,龚巷村3只,盛墩村2只,建国村4只,联合村4只,旺墩村4只,南施村3只,南村村7只,龙北村6只,唐桥村3只,渔业村4只,凤里村16只,姚墓村4只,东长村12只,南洲村43只,西马村308只,田巷村27只,华莲村3只。

第三节 桥 梁

一、斜塘河桥梁

慰民桥(亦称为民桥) 桥跨越斜塘河,长14米,宽6米,跨径10米,桥面为钢筋混凝土结构,为三孔平板桥建筑。建于民国19年(1930年),负载2.5吨,不能通汽车。有石碑两块,一块立于北堍,上书“慰民桥”(此碑尚在桥北堍,反铺在路面上);一块立于南堍,上书造桥募捐人名单及银两等琐事(今此碑已无从查考)。解放后,经整修改为“解放桥”,1987年,地名普查时命名为“为民桥”。

1998年苏州狮王啤酒厂运货船须经斜塘河,因斜塘河为民桥桥面低、桥洞窄,影响货船通行,经斜塘镇政府同意,由狮王啤酒厂出资翻建斜塘为民桥。该年5月3日动工,10月完工。新桥桥身建成铁路桥款式,南北桥头基础由四个钢砼浇灌而成,每个钢砼直径1.1米,高15.4米。

斜塘大桥 桥纵跨斜塘河,长49米,宽9米,跨径为20米。钢筋混凝土结构拱形桥,承重为汽车-10级,建于1986年10月,桥上刻有“斜塘大桥”字样。桥面中间行车,两边各修人行道(高于车道),桥两头设有路灯。

二、公路桥

斜车公路桥 斜塘境内由北往南依次为:

斜车1号桥:位于斜塘镇区南侧、宅前村东北100米处,长6米,宽8米,跨径3.5米。钢筋混凝土结构,承重为汽车-10级。建于1977年,以斜塘至车坊公路桥顺序而名。

宅前桥(又名南旺桥):位于淞江路与莲葑路交界处,长6米,宽8米,跨径4米。钢筋混凝土结构,承重为汽车-10级。建于1977年,以宅前村而得名。

斜车2号桥(又名葑圩桥):位于斜塘镇南葑圩村东北50米处,长6.5米,宽4.5米,跨径3.5米。钢筋混凝土结构,承重为汽车-10级。建于1977年,以斜塘至车坊公路桥顺序而名。

葑圩南桥:水泥钢筋混凝土结构平桥。桥处葑圩桥南,故名葑圩南桥。

斜车13号桥:位于斜塘镇南部旺墓五金厂南10米处,长11米,宽5米,跨径5米。钢筋混凝土结构,承重为汽车-10级。建于1977年,以斜塘至车坊公路桥顺序而名,桥上刻有“13号桥”字样。

斜车12号桥:位于旺墓村东200米处,长6米,宽4.5米,跨径3.5米。钢筋混凝土结构,承重为汽车-10级。建于1977年,以斜塘至车坊公路桥顺序而名。

斜车11号桥:位于斜塘镇南部周巷村和车坊镇李家村交界处,为跨界桥梁。桥长20米,宽4.5米,跨径10米。钢筋混凝土结构,承重为汽车-10级。建于1977年,以斜塘至车坊公路桥顺序而名,桥上刻有“11号桥”字样。

苏甪公路桥斜塘境内由西往东依次为:

西村桥:位于斜塘镇西南、华莲村西北640米处,长3.5米,宽8米,跨径为3.5米。钢筋混凝土结构,承重为汽车-10级。以处在西华莲村而得名,原桥宽4.5米,于1990年拓宽。

徐家角桥:位于斜塘镇西南、华莲村北160米处,长3.5米,宽8米,跨径为3米。钢筋混凝土结构,承重为汽车-10级。建于1977年,以其在徐家角自然村而得名。

新华大桥:位于淞江路西段,长30米,跨径为13米。钢筋混凝土结构,承重为汽车-10级。建于1977年,因桥位于华莲村(原新华村)境内而得名,桥上刻有“新华大桥”字样。

黄郎圩桥:位于斜塘镇宅前村西80米处,长6米,宽4.5米,跨径为4米。钢筋混凝土结构,承重为汽车-10级。建于1977年,以其在宅前村黄郎圩自然村而得名,桥身刻有“黄郎圩桥”字样。

娄斜6号桥:位于淞江路东端,长18米,宽8米,跨径10米。钢筋混凝土结构,承重为汽车-10级。建于1977年,以娄斜浦上桥梁从北到南顺序而名。

沙浜桥:位于斜塘镇东南墩头村北约200米处,长6米,宽4.5米,跨径为3.5米。钢筋混凝土结构,承重为汽车-10级。建于1977年,因跨沙浜河而得名,桥上刻有“沙浜桥”字样。

北阳桥:位于斜塘镇区东南墩头村北110米处,长7米,宽8米,跨径为3.5米。钢筋混凝土结构,承重为汽车-10级。建于1977年。

南阳桥:位于斜塘镇区东南、墩头村南290米处,长7米,宽8米,跨径为3.5米。钢筋混凝土结构,承重为汽车-10级。建于1977年。

庙浜桥:位于斜塘镇东南、庙浜村北600米处,长15米,宽4.5米,跨径为4.5米。钢筋混凝土结构拱形桥,承重为汽车-10级。建于1977年,以其在庙浜村境内而得名,桥刻有“庙浜桥”字样。

何家港桥:位于斜塘镇东、金家堰河家港村北20米,长6米,宽4.5米,跨径为4米。钢筋混凝土结构平桥,承重为汽车-10级。建于1978年,以其在何家港自然村而得名。

东南塘桥:位于斜塘镇东南、金家堰东南塘自然村20米处,长6米,宽4.5米。钢筋混凝土结构平桥,承重为汽车-10级。建于1978年,以其位于该自然村而得名。

前进桥:位于斜塘镇东、桑田村西,长10米,宽8米,跨径为4米。钢筋混凝土结构,承重为汽车-10级。建于1977年。

立新桥:位于斜塘镇东、桑田村西300米处,长10米,宽4.5米,跨径为4米。钢筋混凝土结构,承重为汽车-10级。建于1977年,桥上刻有“立新”字样。

斜淞大桥:位于苏甪公路桑田村与甪直镇板桥村交界处,跨吴淞江,系跨界桥梁。桥长60米,宽4.5米,跨径为32米。钢筋混凝土结构,承重为汽车-10级。建于1977年,以斜塘公社、淞南公社(原甪直镇之称)二地各取一字而得名,桥上刻有“斜淞大桥”字样。

苏州—虹桥机场快速公路在斜塘境内桥梁与苏甪公路桥同,仅徐家甪桥与庙浜桥之间,设东港桥、黄琅圩桥、周巷桥及瀰陀泾桥等四座公路桥。

农村公路桥 以镇区为中心向农村辐射。镇区至沈浒村农村公路桥有:北塘桥、南旺墩桥、旺墩桥、南厍桥、施巷桥、新开河便桥。

镇区至塘桥村、沙墟村的农村公路桥有:(北塘桥、南旺墩桥、旺墩桥)、旺墩后西桥、旺墩后东桥、娄斜3号桥、樊家潭西桥、樊家潭东桥、后横泾桥、斜渔桥唐桥新桥、斜娄桥

桥<沙墟桥

镇区到田巷村、凤里村的农村公路桥有:斜东桥、娄江5号桥、龚巷西桥、

七家田桥、田巷桥

龚巷东桥、姚墓西桥、姚墓桥、姚墓东桥、东长桥、南洲桥<

凤里桥、奉里浦桥

 机场路金家堰路口到斜步村的农村公路桥有:金家堰北桥、金家堰南桥、仲家潭桥、北斜步桥、三家村桥<旺墓江桥 高宅基桥

 镇区到建国村的农村公路桥有:(北塘桥)、旺巷桥、南小庄桥、建国桥。

三、农村桥梁

农村桥梁是指各自然村之间沟通的桥梁,斜塘境内水路纵横,网状密布,解放前村与村之间极少桥梁,至解放初期尚存的古石桥有:建于明朝中期的旺墓村的永安桥、通济桥(1990年改建),沙墟村的青龙桥(1996年改为水泥桥),北塘村的香化桥(1980年被拆);建于清朝初期的龚巷村的兴隆桥,龙北村的望龙桥(图26)、南村的龙墩桥、南洲的南洲桥。其余桥梁以狭窄简陋的竹木结构居多。新中国成立后,各村逐年拆旧建新,特别是1958年以后,农村大兴农田水利建设,结合修圩、建闸,开挖生产河道,新建了不少桥梁。新建桥梁多数为水泥钢筋混凝土结构,有套闸桥、水泥拱桥,水泥串板桥等形式。据1997年统计,斜塘农村桥梁共有253座,其中保存完好的古石桥有3座:旺墓村的永安桥、龚巷村的兴隆桥及南村村的望龙桥。农村桥梁在各行政村的概况中已有记述。

图26 重建于清乾隆四十四年的望龙桥

图26 重建于清乾隆四十四年的望龙桥

第四节 装卸 搬运


搬运组 1958年,斜塘成立搬运组。1964年,成立装卸站,属吴县交通局辖。装卸人员多为农民工。1979年以前,斜塘装卸站业务以“上、下水”为主,即把货物从船上搬到岸上或把岸上的货物装运到船上,业务单位以供销社、粮站、农具厂为主。1979年后,随着公路的建成,各种车辆运输代替货船,装卸搬运的形式也增多了。个体搬运人员增多,传统的“上、下水”搬运业务相应减少。1997年装卸站还有人员10人。

个体搬运 1979年以后,社办企业有了新的发展,货运量激增。农村实现联产承包责任制后,开始有一部分农民从事搬运、装卸工作,并形成一定数量运输、装卸专业户。斜塘从事个体搬运业的人员主要来自宅前、庙浜、旺墩、斜东等村,初期靠肩扛、肩挑、背驮,工具仅有杠棒、扁担和绳索等,后发展为人力车,电瓶车,拖拉机。1997年统计,从事个体运输的拖拉机有61辆,电瓶车有20辆;从事个体搬运的人员约100人,亦农亦工,农忙务农,农闲搬运。

第五节 管理机构

运输管理站 1957年5月,斜塘运输社为吴县第三木船运输合作社,船民入社船只、工具折价入股,按船、劳比例分红。1969年,斜塘成立运输管理站,站址在斜塘街西市,设站长1名、会计2名,拥有4个船队,运输船只60只。1972年,吴县运输公司在斜塘设交通运输公司营业站,从事货运、客运业务。

交通管理所 1963年,吴县建立车坊交通管理站,管理车坊、斜塘、郭巷3地相关业务。1971年7月,改按公社(镇)设立斜塘交通管理站。1984年斜塘交通管理站更名为斜塘交通管理所,隶属吴县交通局,具体负责路桥、港渡、造林等事项。斜塘交通管理所现办公楼建于1983年9月,占地面积1916平方米,建筑面积419.6平方米,楼址在今淞江路、华新路交叉口西侧(老汽车站)。1987年,斜塘交管所体制改为全民性质。1997年,交通管理所人员5名。

交通管理所职能主要是负责境内交通监理,路政、航政管理,征收交通规费,代征有关税金,负责拖拉机、机动船等驾驶员的培训、登记、发照、发证事务及处理水上事故等。另就境内交通基础设施的改造,添置及交通事业的规划向政府提出建议。

第六节 邮电

清末民初,斜塘无邮政机构。当时斜塘虽然已形成集镇,但与外地联系甚少。因此,偶有信件,或托斜塘到苏州的航船水手收转,或托居住苏州城内的亲友代办,其间转辗传递,颇费周折。

一、机构

斜塘邮政代办所民国21年(1932年),吴县第十三区区公所设斜塘,斜塘成为车坊、斜塘地区的政治中心,与外界联系明显增多。是年吴县邮局在斜塘设邮政代办所。代办所设在街西,由陆姓人氏经办。沦陷时期,邮路中断,邮政代办所停止业务。抗战胜利后,斜塘邮政代办所恢复运作。

    斜塘邮电所 1958年11月,吴县邮电局成立,撤斜塘邮政代办所,成立斜塘邮电所。斜塘邮电所设在公社机关对面,租潘姓人氏私房作营业用房,约有20平方米。邮电所有2名正式职工,2名公社编制的乡村投递员。1980年12月,斜塘邮电所建邮电办公楼,办公楼一楼一底,带几间平房,地址在慰民桥北堍(今为民巷口)。

 斜塘邮电支局 1987年,斜塘邮电所升格为斜塘邮电支局。1990年新建邮电大楼,占地7亩,土建费300万人民币,建有2000多平方米的办公大楼及营业厅、高50米的通讯铁塔,新址位于华新路1号。1990年底及1991年初,斜塘邮政、电信业务先后搬迁新址经营。

 斜塘邮政支局 1998年10月14日,邮政、电信分开经营。撤斜塘邮电支局,邮政业务由新建的斜塘邮政支局经营,1998年10月14日撤斜塘邮电支局。斜塘邮政支局营业用房以租赁形式向电信营业处租借,邮政支局有职工9人。

县电信斜塘中心营业处1998年10月14日,邮政、电信分开营业。原斜塘邮电支局电信业务由新建的苏州电信局吴县电信斜塘中心营业处经营。原邮电大楼属中心营业处所有,邮电大楼三层楼面均是中心营业处业务用房,中心营业处有职工20人。斜塘中心营业处辖斜塘、车坊、甪直、胜浦、郭巷5镇电话业务。

电信线路维护队 1998年10月14日,斜塘邮政电信分开经营时,另设电信线路维护班。1999年5月,维护班扩为维护队,有职工19人。维护班、维护队属吴县通讯设备维护公司辖,办公地点在中心营业处南面楼房内。

 维护班、维护队 初期负责斜塘、甪直、车坊、郭巷、胜浦、唯亭、跨塘7个镇的通讯线路;1999年唯亭、跨塘相关业务划归陆慕维护队承担,斜塘维护队负责5个镇的通讯线路维护。

二、邮政

普通邮路斜塘设邮政代办所后,寄至本县或外地的邮件由邮政机构每天上午7点左右托斜塘到苏州的航船交苏州市邮电局转出。如遇大风、冰冻等原因,斜塘航船停开,邮政机构派邮递员步行经外跨塘至苏州往返40多公里收转邮件。

1978年12月始,苏州市区到娄葑乡金湖村公路修成通车。苏州市邮电局邮政车把邮件送到金湖村,斜塘邮递员或步行或骑黄鱼车至金湖村接送邮件。

1979年10月,苏甪公路全线通车,斜塘航船停航,斜塘邮件的收转由苏州市邮电局邮政车直抵斜塘接送邮件,斜塘依靠航船收转邮件的历史随之结束。

机要邮路 新中国成立后,斜塘人民政府与区、县人民政府之间信件收转由县、区政府派专人接送。机要邮路由县政府所在地(苏州)经区政府所在地(车坊)至斜塘。1957年斜塘设“大乡”后,乡配有专职通讯员1名,每天或乘船、或步行至县政府接送信件。1960年后,公社备有小汽艇1艘,往返苏州接送政府急件。

1995年始,苏州工业园区设交换站,交换站每天有专车交换园区管委会及园区各乡镇之间的信件。

农村投递  邮政代办所创办以来,至1956年,斜塘邮政代办所投递农村信件大多由收信人自行认领。邮政代办所接收邮件后,收件人居住附近的信件由代办所工作人员直接送至收件人手里;收件人居住农村的信件邮政代办所一方面将信件展放在柜台上,另一方面在酒肆、茶馆里寻熟悉的村民捎带。

1956年到1958年,苏州市邮电局曾配一专职乡村投递员专职负责斜塘邮件的投递,外跨塘到斜塘间的村、社邮件,可投递到村、社办公所在地。

1958年始,斜塘邮件量激增,各生产大队及农村小学订阅的报纸大量增加,乡村投递员分南片、北片2条线路,步行将邮件直接送到各生产大队及农村小学所在地,再由此转至各生产小队。市镇各单位邮件由邮电所工作人员投递至各单位。

邮政业务 1999年10月为例,斜塘邮电支局业务量如下:每月进口邮袋400多袋,每袋邮件可达30公斤重。其中平常函件10281件,平常印刷品2692件,转口邮件400多件,挂号函件近800件,国际平信20多件,挂号印刷品10件左右,国内包裹近200多件,汇票约200件,电汇5~6件,特快150件,投递报刊72981份。市邮政局邮政车每天2次来斜塘接送邮件。1990年始开办邮政储蓄业务。现累计存款200万。

三、电信

电话 民国17年(1928年)12月19日下午,斜塘街遭帮匪白日洗劫,帮匪数十人在镇区抢劫数小时,挨户劫掠,并当场枪杀3人;受害店主沈某狂奔一小时到外跨塘打电话报警,才将帮匪洗劫斜塘的消息传出去。民国18年底,吴县建设局筹建乡镇电话,在苏州城内植园安装50门数的磁石交换机1台,斜塘、车坊、甪直、陈墓为同一线路,同时开通电话;当时每次通话时间5分钟,电话种类分公事、普通、加急、定时、特种公事,电话设在邮政代办所。日军侵入苏州后,城乡电话中断。直到抗战胜利后的民国36年3月,始重建乡镇电话,斜塘邮政代办所重新恢复通话业务。

新中国建立后,吴县乡镇电话由苏州行政专员公署接管。1953年6月改由苏州邮电局接管。1956年起,乡镇电话统称县内电话,斜塘的电话业务仍在邮政代办所内办理,区、乡人民政府另有专线电话。1958年11月,吴县邮电局成立,斜塘邮电代办所也随即成立,设有磁石式交换机1台,话务员2名,话务员日夜值班。市镇各单位及全公社各生产大队均设1台电话,时有线广播和电话同线,遇有特殊情况还可通过有线广播传呼。1984年7月,斜塘始有通苏州城区的直达电话。1990年新邮电大楼建成,年底先期开通5门程控电话,分设在乡政府、申侨化工厂、吴县第五丝织厂等单位。1991年11月10日0点,斜塘乡程控电话网络正式开通,用户能进行国内国际长途直拔。邮电大楼建成后,斜塘邮电支局成为斜塘、甪直、车坊、郭巷、胜浦、唯亭、跨塘7个乡镇的电信出口汇接局。

电报 70年代末,斜塘邮电所办理话传电报业务,1987年设话传电报电路。1991年始,电报通过传真机传到苏州邮电局电报房发出。近年来,电报业务对象主要是外地到斜塘的打工者。

无线电 传真机 1982年5月始,斜塘广播站及派出所先后使用无线电通信,工商、粮食等单位也设有无线电通话设备。1986年乡镇开通传真电话。翌年,斜塘乡乡政府首先配备“402”高速文字传真机。1993年3月,斜塘派出所率先使用原装松下9013型图文传真机,提高信息传递功能。

电信设备 1990年新建邮电大楼,占地7亩,土建费300万人民币,建有2000多平方米的办公大楼及营业厅、高50米的通讯铁塔。斜塘中心营业处装机容量为1.6万门,1999年底,斜塘全镇实装电话8454部,装机户已占总户数54%。中国电信、中国联通等电信服务覆盖全镇区,中心营业处能快捷地提供电子信箱、英特网等电信服务。1998年开通DDN专线数据交换及“一线通”(ISDN)业务,可使企业单位实现光缆通讯、上英特网建立网站,能满足地方经济发展的需要,十分便捷。